2025年1月華盛頓撞機事件暴露人為疏漏問題，全球空管面臨人手短缺與系統老化。英國NATS在希思羅測試AI系統Aimee，整合多源數據輔助管制員決策；新加坡樟宜機場開展類似試驗，目標均為“人機混合”運行。MIT研發AI防撞系統ACAS X減少虛假告警，已進入實機測試。業界認為AI現階段僅能作為增強型助理，最終決策仍需人類主導。法律與政策監管尚不完善，全面無人管制仍存高風險。

波音就737 Max墜機事件與美國政府達成11億美元協議，其中4.445億美元賠償346名遇難者家屬。若法官批準，司法部將駁回對波音的刑事指控。2024年12月，法官因種族因素駁回早前協議，促成新版本。家屬律師譴責協議“道德上令人反感”。波音承諾履行義務并改進內部制度。

霍尼韋爾開發完成Surf-A系統，計劃2025年底前取得FAA適航證，可提前30秒預警跑道侵入。系統基于EGPWS和ADS-B硬件，通過軟件升級與小幅改裝實現，成本低于地面設施。首批應用于波音757，年內取證，后續擴展至更多機型并推進原廠預裝。

霍尼韋爾Surf-A系統計劃2025年底前取得FAA適航證，可提前30秒預警跑道侵入，通過視覺與聽覺報警并標注障礙位置。系統基于現有EGPWS和ADS-B硬件，僅需軟件升級與小幅改裝，成本低于地面設施。波音757機型已完成測試，年內取證，后續將擴展至更多機型并推進原廠預裝。

2016年美國航空因Twin Hill生產的制服含甲醛等有害物質引發員工健康問題被訴。2025年終審判決Twin Hill承擔90%責任，美航承擔10%，賠償總額1860萬美元。美航終止與Twin Hill合作并改用Lands' End制服。

美國聯邦航空管理局 (FAA) 針對 Leonardo SpA 的 A109E、A109S、AW109SP、A119 和 AW119 MKII 型直升機發布新適航指令 (AD)，自2025年9月25日起生效。該指令因斜盤螺母扭矩值不正確問題，要求反復檢查相關部件以消除安全隱患。評論需在2025年10月27日前提交。

FAA針對貝爾德事隆加拿大有限公司505型直升機發布新適航指令，要求對油冷卻器風扇組件外殼安裝支架進行一次性目視檢查并修改，以解決裂紋引發的不安全狀況。指令自2025年9月25日起生效，評論需在2025年10月27日前提交。

FAA針對Tecnam公司P-Mentor型飛機發布新適航指令，因飛行員座椅鎖定裝置故障，要求自2025年9月26日起對座椅導軌進行初始及重復檢查并采取糾正措施，可選終止檢查。評論需在2025年10月27日前提交。

2025年9月8日至12日，光啟技術控股股東西藏映邦通過大宗交易減持2370萬股，占總股本1.10%，持股比例降至28.90%。減持旨在化解債務及降低質押率，資金用于債務處理。控股股東及實控人地位不變，公司治理不受影響，減持合規，未改變控制權，對經營無重大影響。

2025年9月12日，航天時代電子技術股份有限公司公告資產置換計劃。西安微電子技術研究所等三家單位擬與公司子公司進行股權及資產置換，涉及賬面價值約8 - 10億元，構成關聯交易。交易尚處籌劃階段，存在不確定性風險。

2025年8月，白云機場運營數據顯示國際航線強勁復蘇，旅客吞吐量單月同比增長14.08%，累計增長21.21%。地區航線表現疲軟，貨郵吞吐量同比下降8.92%。整體貨運增速放緩，國際航線貨郵累計下降1.05%。起降架次與旅客吞吐量穩健增長，累計同比分別增長7.00%與8.16%。

美國聯邦航空管理局（FAA）針對IAE AG多型號發動機發布新適航指令（AD），自2025年10月10日起生效。該指令因V2533-A5型發動機高壓渦輪輪轂非包容性故障引發，導致碎片穿透整流罩。FAA要求修訂維護手冊及檢查計劃，增加關鍵旋轉部件檢查，以解決不安全狀況。

廣州海格通信集團股份有限公司股東楊海洲先生計劃自公告披露日起15個交易日后3個月內，以集中競價方式減持不超過3,500,000股（占總股本0.14%），減持原因為個人資金規劃。楊海洲現持股31,425,075股（占總股本1.28%）。本次減持符合相關法規，不會影響公司控制權及治理結構。

2025年9月12日，中航成飛股份有限公司召開第三次臨時股東大會，審議通過《董事及高管薪酬與津貼管理制度》等9項議案，修訂《公司章程》及6項基本制度，提升公司治理透明度和合規水平。《投資管理制度》因87.6%股份棄權未通過，顯示大股東對投資權限條款存分歧。新制度即日起施行，為資本運作及分紅政策提供指引。