中國民用航空珠海進(jìn)近管制中心2024年度決算顯示，其全年總收入18,077萬元，總支出18,077萬元，收支平衡。其中，事業(yè)收入占比93.5%，因民航復(fù)蘇同比增長近兩倍；交通運輸支出占總支出87%，主要用于空管運行及基建。年末結(jié)余4,635萬元轉(zhuǎn)入非財政撥款結(jié)余，結(jié)轉(zhuǎn)資金同比下降近七成。單位無財政撥款收入，“三公”經(jīng)費為零。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2025-A350-18，要求對空客A350系列飛機(jī)的旅客/機(jī)組門止擋接頭組件進(jìn)行一次性詳細(xì)檢查并采取糾正措施。該指令于2025年9月22日生效，依據(jù)EASA AD 2025-0192制定，適用范圍與EASA指令一致。等效替代方法需獲適航審定部門批準(zhǔn)。

中國民航局發(fā)布CAD2025-A320-23適航指令，適用于空客A320系列飛機(jī)，自2025年9月16日生效。該指令替代CAD2024-A320-15R2，依據(jù)EASA AD 2025-0189更新檢查要求，需按其規(guī)定執(zhí)行相關(guān)措施。等效替代方法須獲適航審定部門批準(zhǔn)并通知飛行標(biāo)準(zhǔn)部門。

中國民航局發(fā)布CAD2025-MULT-55適航指令，適用于多型號Embraer飛機(jī)。生效日期為2025年9月11日，頒發(fā)日期為2025年9月10日。指令要求修訂維修和檢查大綱，納入適航限制項目，符合巴西ANAC AD 2025-09-01要求。措施需按其規(guī)定執(zhí)行，等效替代方法需獲批準(zhǔn)。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2025-MULT-54，要求對MD Helicopters多型號直升機(jī)尾槳踏板支架進(jìn)行檢查和更換。指令適用于369系列、500N、600N等機(jī)型，依據(jù)FAA相關(guān)指令制定，符合CCAR-39規(guī)章。措施需在2025年10月10日前完成，可采用等效替代方案但需審批。

成都智明達(dá)電子股份有限公司董事及高管擬減持股份。聯(lián)席董事長江虎、總經(jīng)理龍波、副總經(jīng)理萬崇剛因資金需求，計劃自公告起15個交易日后3個月內(nèi)，通過集中競價方式分別減持不超過27,290股、25,334股和6,376股，合計減持比例不超公司總股本的0.0352%。減持價格按市場價確定，期間遇窗口期限制將暫停減持。此前，共青城智為執(zhí)行事務(wù)合伙人變更為江虎，與公司實控人不再具一致行動關(guān)系。

2018 - 2023年間發(fā)生6起飛機(jī)沖偏出跑道典型事件，涉及多種機(jī)型和環(huán)境。2023年10月20日，英國途易航空B737 - 800在利茲機(jī)場因濕滑跑道、強(qiáng)側(cè)風(fēng)著陸時操作不當(dāng)偏出跑道；2020年1月27日，伊朗里海航空MD - 83在馬赫沙爾因高速不穩(wěn)定進(jìn)近等沖出跑道；2018年11月9日，牙買加飛天航空B757在喬治城因液壓系統(tǒng)失效返航著陸時沖出跑道致1名乘客死亡。這些事故多因飛行員操作失誤、程序執(zhí)行不當(dāng)或系統(tǒng)故障引發(fā)。

2024年2月12日，斯里蘭卡航空A330客機(jī)因空氣循環(huán)機(jī)故障返航墨爾本，駕駛艙和客艙出現(xiàn)濃煙。2022年7月26日，巴基斯坦藍(lán)色航空A321貨艙煙霧告警后返航拉合爾，系貨物包裝不當(dāng)引發(fā)誤報。2020年3月16日，澳大利亞陽光州航空DH8D客機(jī)因發(fā)動機(jī)密封件失效導(dǎo)致座艙冒煙，機(jī)組未正確隔離故障發(fā)動機(jī)。三起事件均凸顯設(shè)備維護(hù)與應(yīng)急響應(yīng)的重要性。

2023年5月5日，美國航空A321在夏洛特著陸時因順風(fēng)突變、空速下降，機(jī)長拉桿修正導(dǎo)致擦尾。同月24日，美國噴氣機(jī)航MD88在墨西哥著陸時因風(fēng)向突變、拉桿過度致重著陸擦尾未察覺。兩起事件均凸顯飛行員操作與訓(xùn)練不足，需加強(qiáng)相關(guān)條件下的進(jìn)近和風(fēng)險識別能力。

2024年1月18日，美國阿特拉斯航空B747-8從邁阿密起飛后2號發(fā)動機(jī)起火，因維修檢查不當(dāng)導(dǎo)致高溫氣體外泄，最終安全返航。2019年3月29日，澳大利亞捷星航空B787-8在大阪進(jìn)近時雙發(fā)推力異常，因燃油殺菌劑沉積物影響閥芯運動，飛機(jī)安全落地。2018年2月13日，美聯(lián)航B777-200巡航中發(fā)動機(jī)風(fēng)扇葉片斷裂，因檢測技術(shù)誤判疲勞裂紋，緊急備降火奴魯魯。

2023年6月19日，新加坡酷航B787-9飛機(jī)前起落架左輪在滑行階段脫落，降落后發(fā)現(xiàn)。事故因軸承卡死致檢查受限，手冊缺乏應(yīng)對指引。建議制造商更新手冊、改進(jìn)檢查程序。2021年9月28日，泰國K-Mile貨航B737-400雙主輪爆胎，機(jī)組未及時獲知，安全著陸。原因為胎壓不足及應(yīng)力過大，維修記錄缺失。建議規(guī)范胎壓記錄、標(biāo)注信息緊急等級。

2024年2月，加拿大頂點航空RJ1H客機(jī)在魯珀特王子港降落時沖出跑道，因跑道狀況變化快、剎車失效，機(jī)組未獲及時信息，所幸無人受傷。2023年4月，加拿大波特航空DH8D客機(jī)在蘇圣瑪麗機(jī)場夜間降落時沖出跑道，機(jī)組判斷失誤、制動延遲，跑道狀況不佳加劇問題。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，濕滑跑道、機(jī)組操作及基礎(chǔ)設(shè)施不足是共性風(fēng)險因素。建議加強(qiáng)培訓(xùn)、完善程序并改善跑道設(shè)施。

中國化學(xué)品安全協(xié)會與中國航空運輸協(xié)會于2025年9月9日發(fā)布實施《通用機(jī)場供油安全運行管理規(guī)范》。該標(biāo)準(zhǔn)由多家單位聯(lián)合起草，明確了通用機(jī)場供油系統(tǒng)的安全管理要求，涵蓋人員、作業(yè)、設(shè)備及消防管理等內(nèi)容，旨在防范燃油事故，保障通用航空作業(yè)安全。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2024-MULT-53R1，適用于SAFRAN HELICOPTER ENGINES公司ARRIUS 2F型發(fā)動機(jī)。指令要求按EASA AD 2024-0202R1更換燃油控制組件并執(zhí)行安裝要求，2025年9月15日生效。該指令基于EASA更新的部件范圍，經(jīng)CAAC評估符合CCAR-39標(biāo)準(zhǔn)。可采用等效替代方法，但需獲適航審定部門批準(zhǔn)。