中國民用航空局（CAAC）發布適航指令CAD2025-MA60-01，旨在確保MA60飛機螺旋槳執行器的安全運行。該指令要求對所有由AVIC XCAC制造的MA60飛機進行檢查和必要時更換螺旋槳執行器，以消除潛在不安全狀態。問題源于部分運營商報告螺旋槳執行器軛耳出現裂紋或斷裂，特別是在防扭臂槽圓角半徑處，可能導致異常振動。具體措施包括：對于累計飛行小時數不超過2000小時的執行器，需按服務公告MA60-61-SB766指示檢查是否存在裂紋或斷裂，發現后立即更換；未發現問題則每2000飛行小時重復檢查。對于超過2000小時的執行器，在SB發布后的200小時內進行首次檢查，之后同樣每2000小時重復檢查。所有檢查結果需報告給AVIC XCAC。生效日期為2025年1月10日。

歐洲航空安全局（EASA）發布適航指令（AD）編號2025-0003，于2025年1月7日發布，生效日期為2025年1月21日。該指令針對CFM International S.A.生產的LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C型號發動機的低壓渦輪（LPT）第4級和第5級盤片，要求航空公司和維修機構按照規定的時間和程序進行檢查和更換，以確保飛行安全。受影響部件包括LEAP-1A和LEAP-1C發動機的LPT第5級盤片，以及LEAP-1B發動機的LPT第4級盤片-軸（LPT Stage 4 Disk-Stubshafts）和LPT第5級盤片。問題源于晶粒尺寸不符合標準，可能導致材料性能降低，進而引發部件失效、高能量碎片釋放或飛行中發動機停車，對飛機造成損壞并降低可控性。必要措施包括：對于安裝了受影響部件的發動機，在下次部件暴露或適航指令生效后，根據CFM服務公告的要求，在達到規定的閾值之前更換受影響部件；從適航指令生效日起，禁止在任何發動機上安裝受影響部件。參考文件包括CFM發布的服務公告（SB），分別為LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C型號的相關公告。EASA可批準替代合規方法，咨詢期已結束且未收到反饋。如有技術問題，可聯系CFM客戶支持中心或航空艦隊支持部門。

法國航空航天工業協會（GIFAS）強調2025年對法國航空航天領域的重要性，呼吁各方支持以應對地緣戰略和工業挑戰。該行業擁有485個活躍會員，是國家主權、國際影響力及經濟安全的關鍵貢獻者，擁有超過10年的訂單儲備。為實現可持續發展與競爭力提升，GIFAS提出六大建議：維持CORAC融資每年3億歐元至2027年，支持環保創新項目；推動可持續航空燃料（SAF）應用，限制機票團結稅并引導資金投入；保留7億歐元研發稅收抵免；穩定企業稅負，促進各規模企業發展；維持軍事規劃法案融資33億歐元，支持國防和國際市場定位；放松監管束縛以釋放創新潛力。行業面臨沉重稅收負擔，影響競爭力和生態轉型投資。

2024年11月，全球航空貨運市場容量和需求均創新高。全球貨運噸公里（CTK）同比增長8.2%，盡管環比下降0.5%。國際CTK同比增長9.5%，北美航空公司以13.4%的增幅領先。全球航空貨運容量（ACTK）同比增長4.6%，但經季節性調整后連續第三個月環比下降0.6%。貨物載運率（CLF）同比增加1.6個百分點，表明供需平衡改善。全球航空貨運收益同比增長7.8%，比2019年高出52%。工業生產和全球商品貿易分別同比增長2.1%和1.6%。采購經理人指數（PMI）升至50.4，顯示制造業穩定，但新出口訂單PMI仍低于50點。消費者價格指數（CPI）在美國、歐盟和日本上升，而中國降至0.2%。生產者價格指數（PPI）方面，美國和日本分別上升3%和3.7%，中國反彈至0.5%，歐盟仍在下降但有所改善。

2024年11月，全球航空客運市場繼續增長。根據國際航空運輸協會（IATA）發布的《2024年11月航空乘客市場分析報告》，全球航空客運總量（以收入客公里數RPK衡量）同比增長8.1%，可用座位公里數（ASK）同比增長5.7%，客座率（PLF）達到83.4%，同比提高1.9個百分點。國內航空客運市場整體增長3.1%，其中印度市場表現突出，RPK增長13.3%；美國國內市場收縮，RPK同比下降2.7%；中國國內市場RPK同比增長10.5%，比2019年水平高出22.5%。國際航空客運市場增長11.6%，中東和亞太地區分別增長8.7%和19.9%，非洲航空公司國際RPK同比增長12.4%，增幅最大。供應鏈挑戰導致新飛機交付減少，影響了座位供應增長。數據來源為IATA月度統計數據。

中國民用航空局飛行標準司發布了運行安全通告《飛行簽派員協助機長進行飛行準備》（OSB-2024-06），旨在落實民航局《“1+4+6”民航安全風險管控總體方案》的要求，規范放行講解內容和流程，防范因準備不足導致的飛行安全風險。該通告適用于按照CCAR-121部實施國內、國際定期載客運行及補充運行的航空承運人，以及CCAR-135部運行的航空運營人。主要內容包括：1. **背景與目的**：強調飛行簽派員在起飛前協助機長進行飛行準備的重要性，確保雙方對航班運行風險和標準有統一認知。2. **協助情形**：涵蓋起飛前準備和重新簽派時的信息傳遞，特別是重大變化信息的及時告知。3. **協助內容**：包括確認航班基本信息、評估飛機適航情況、協助機組成員確認資質、說明運行飛行計劃及最低標準等。4. **協助形式**：推薦現場參與、語音或視頻電話及文字簡報三種方式，并指出各方式的優缺點。5. **委托限制**：原則上禁止委托他人協助，且飛行期間的更改不屬于此范圍。6. **工作程序與記錄**：要求航空公司制定相關工作程序并納入公司手冊，無需專門記錄協助過程，但需保存簽派放行單。通告強調各航空公司應結合實際情況，采取有效措施確保飛行運行安全。

Vertical Aerospace是一家總部位于英國布里斯托爾的全球航空航天和技術公司，專注于電動航空領域。其核心產品VX4是一款四座電動垂直起降（eVTOL）飛機，具有零運營排放的特點。公司已與GKN Aerospace、Honeywell和Leonardo等領先企業合作，開發最先進和最安全的eVTOL，并獲得了約1500架VX4的預訂單，客戶遍布四大洲。2025年1月8日，Vertical Aerospace成功完成首次有人駕駛推力支撐飛行操作，成為全球第二家實現這一里程碑的公司。飛行測試分為四個階段：已完成系留懸停測試，正在進行推力支撐階段，包括垂直起降和低速飛行操作；計劃進行翼支撐階段的超出機場邊界飛行測試；最后是過渡階段，評估推力支撐和翼支撐飛行之間的轉換。UK Civil Aviation Authority (CAA)已批準公司擴展飛行許可至低速飛行操作。公司任命了擁有豐富經驗的試飛員Tim Eldridge，增強試飛能力。Vertical Aerospace致力于實現2030年飛行路徑戰略，推動電動航空發展，改變全球交通方式。下一步將完成當前測試并準備進行翼支撐飛行測試。

美國西南航空為降低因湍流顛簸導致的機上人員受傷風險，決定自2024年12月4日起提前關閉客艙服務。具體措施包括：在飛行高度降至18000英尺時開始降落準備工作，而非原來的10000英尺。空乘人員將在此高度關閉客艙服務并完成降落前檢查清單，如手提行李放置、遮光板抬起等。飛行員將在18000英尺時廣播通知乘客進入下降階段。駕駛艙提示聲響起后，乘務員系好安全帶就座。據世界經濟論壇數據，2009年至2023年間，有37名乘客和146名機組人員因湍流受傷；2024年5月，新加坡航空一名乘客因劇烈顛簸不幸身亡。西南航空此舉預計可減少至少20%的機上受傷事件，旨在提高飛行安全。

航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）發布了第34版《理查德?G?麥克斯帕登報告》，涵蓋2022年通用航空安全統計數據。報告顯示，2022年通航事故總數從2021年的1120起增加到1152起，總飛行時間超過50萬小時，通航運行量顯著增長。全年事故率由4.26增至4.30，但致命事故率從0.76降至0.68，呈下降趨勢。飛行員人為因素占事故總量的70%，主要為飛行失控；天氣原因在致命事故中占比仍高。非商用固定翼飛機事故量上升至965起，其中致命事故157起。報告指出，盡管事故總數和飛行小時數增加，致命事故率繼續下降，主要挑戰在于飛行員人為和天氣原因，需特別關注非商用固定翼飛機事故量的上升。用戶可登錄AOPA網站查閱完整報告。

空客集團為擴展型最小飛行機組（eMCO）運行推出了一項廁所方案，旨在滿足單飛行員操作遠程航班時的生理需求。現行規定要求商業航班巡航階段至少有兩名飛行員在座，而eMCO計劃在A350客機駕駛艙內安裝簡易廁所，位于機長座位后方，并配備通信面板，確保飛行員如廁時仍能監控飛行狀態和通訊。此舉意在減少人力成本，尤其適用于超遠程航班。然而，該方案面臨飛行員工會的抵制，主要擔憂安全問題和技術可靠性。歐盟航空安全局（EASA）正在研究相關安全措施，此前提出的多種解決生理需求的方案均被否定。空客計劃于2027年在A350機型上測試eMCO運行，并在未來五年內實現A320貨機的單一飛行員運行。航空公司飛行員協會（ALPA）等組織一致反對，強調飛行安全優先。

AOPA與EAGLE倡議聯合發布警告，提醒飛行員注意加錯燃油的風險。隨著無鉛燃油進入市場，雖然有助于減少飛機鉛排放，但也增加了誤加油的風險。特別對于需要高辛烷值燃油的飛機，誤加油可能導致發動機故障。飛行員應確保確認飛機的STC限制，并在加油時與服務人員明確溝通燃油類型、等級和體積，或在自助加油時仔細核對。此外，飛機需有適當日志記錄和標牌以符合適用STC。新的無鉛燃油雖可與100LL混合，但不同無鉛燃油間的混合安全性尚未確定，暫不可混合使用。各發動機和飛機可能有特定限制，飛機所有者需了解這些限制。相關資源包括能源學會的資料、AOPA安全簡報及NATA預防計劃等，提供操作規范和預防措施。

美國眾議員尼克·朗沃斯沃西、杰克·伯格曼和馬克·維西聯合致信聯邦航空局（FAA），敦促其將空中交通管制（ATC）現代化列為首要任務。根據政府問責辦公室（GAO）的報告，FAA的138個空管系統中有一半以上被認為不可持續或存在風險。議員們要求加強對現代化項目的監督和執行，以確保國家空域系統的安全和效率。信中指出，FAA采購監督委員會在評估高風險因素方面存在不一致，影響了項目的及時交付。為此，議員們提議加強監督委員會職能，建立年度預算審查程序，并與空中交通管制員及航空專家合作，融入其業務專長。該倡議獲得兩黨28名國會議員及多個航空組織的支持，反映出對老化空中交通基礎設施進行現代化改造的緊迫性。

阿根廷國家民航局（ANAC）發布第516/2024號決議，取消了《阿根廷民航條例》中對單飛飛行員60歲和多人機組飛行員65歲的年齡上限。該決議適用于國內及國際空域中的多人機組航班飛行員，旨在滿足航空市場對飛行員的需求，并反映醫學進步對飛行員健康的影響。此舉符合全球民航法規的發展趨勢，即提高飛行員執照持有者的年齡限制。此外，2024年11月20日，美國參議員向國務卿和國際民航組織代表團團長致函，請求支持提高商業飛行員的法定退休年齡，表明這一議題也受到國際關注和支持。

截至2024年11月中旬，俄羅斯航空公司共有66架A320neo和34架A321neo客機因發動機故障停飛，主要受影響的是S7航空公司。這些飛機的發動機由美國普惠公司制造，由于西方制裁，俄羅斯無法購買新發動機進行替換。S7計劃在2025年夏天使約一半停飛客機復飛，并在下一個旅游旺季更換發動機。超過20架空客飛機的發動機已達到使用壽命上限。俄羅斯航空業面臨財政壓力，30家航空公司可能在2025年破產，占國內客運量的25%以上。政府計劃免除部分債務以提供援助。若維護不當，預計從2026年起這些機型將逐步退出運營市場，影響俄羅斯10%-15%的航空運營業務。俄羅斯計劃到2030年提供1000架國產飛機，但生產延遲問題仍是挑戰。西方制裁導致波音和空客停止交付新飛機及配件，嚴重影響了行業發展。