《民航旅客服務(wù)數(shù)據(jù)資源目錄與交互》（T/CATAGS 84—2024）由中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布，旨在規(guī)范民航旅客服務(wù)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)資源目錄和數(shù)據(jù)交互要求。該標(biāo)準(zhǔn)適用于公共航空運(yùn)輸企業(yè)、機(jī)場管理機(jī)構(gòu)、航空信息企業(yè)及航空銷售網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。文件內(nèi)容包括：1. **范圍**：規(guī)定了民航旅客服務(wù)各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)資源目錄及數(shù)據(jù)交互要求。2. **規(guī)范性引用文件**：引用了多個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保數(shù)據(jù)交互的標(biāo)準(zhǔn)化和安全性。3. **術(shù)語和定義**：定義了航班控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)等關(guān)鍵術(shù)語。4. **旅客服務(wù)數(shù)據(jù)目錄**：詳細(xì)列出了從旅客行前到機(jī)上服務(wù)全流程的數(shù)據(jù)資源，涵蓋購票、值機(jī)、行李、安檢、候機(jī)、登機(jī)、機(jī)上服務(wù)、航延、特殊旅客服務(wù)、常旅客數(shù)據(jù)及旅客畫像等。5. **數(shù)據(jù)交互方式**：描述了HTTP/HTTPS、FTP、數(shù)據(jù)庫表、消息隊(duì)列和數(shù)據(jù)訂閱等多種交互方式。6. **安全要求**：強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)交互需符合相關(guān)法律法規(guī)，遵循智慧民航數(shù)據(jù)治理規(guī)范及網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)要求。該標(biāo)準(zhǔn)旨在提升民航旅客服務(wù)的效率和質(zhì)量，同時(shí)確保數(shù)據(jù)的安全性和合規(guī)性。

《低海拔林區(qū)直升機(jī)吊桶滅火技術(shù)指南》（T/CATAGS 83—2024）由中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布，適用于海拔低于1500米的林區(qū)直升機(jī)吊桶滅火作業(yè)。該指南詳細(xì)規(guī)定了資質(zhì)要求、設(shè)施設(shè)備、環(huán)境條件、指揮口令及操作流程，以提升森林航空消防滅火效率和安全管控能力。**資質(zhì)要求**包括運(yùn)營商需具備通用航空經(jīng)營許可證及相關(guān)資質(zhì)，飛行觀察員需有400小時(shí)以上飛行經(jīng)歷，機(jī)長需持有商用駕駛執(zhí)照并有1000小時(shí)以上飛行經(jīng)歷，機(jī)務(wù)需持有維修人員執(zhí)照并熟悉吊桶操作。**設(shè)施設(shè)備**方面，直升機(jī)需保持適航狀態(tài)并具備相應(yīng)證件，吊桶需有合格證及使用維護(hù)說明，可加裝輔助設(shè)備確保安全。**環(huán)境要求**涵蓋氣象條件（如能見度、風(fēng)速等）、水源條件（水域深度大于2米且無障礙物）及備降場地的凈空條件。**操作流程**包括航前準(zhǔn)備、吊桶檢查、直升機(jī)檢查、掛桶飛行、火場偵察、吊桶取水、吊桶灑水、機(jī)群滅火及緊急拋桶措施。指南還詳細(xì)描述了不同灑水方法，如直線灑水、側(cè)方灑水、甩桶灑水等。該指南旨在確保直升機(jī)吊桶滅火作業(yè)的科學(xué)性、安全性和高效性。

《民用航空器病媒生物防控技術(shù)規(guī)范》（T/CATAGS 85—2025）由中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布，旨在確保航空衛(wèi)生安全，規(guī)范民用航空器病媒生物的防控工作。該規(guī)范適用于蚊蟲、蠅類、蜚蠊和鼠類等病媒生物的綜合防控治理，主要內(nèi)容包括：1. **總體要求**：航空公司需建立防控制度，采取預(yù)防措施，防止病媒生物侵入和孳生，確保殘余食品和垃圾密封管理，并使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)且通過民航適航審定的藥劑。2. **密度監(jiān)測(cè)**：監(jiān)測(cè)工作在航空器停場期間進(jìn)行，采用電動(dòng)吸蚊器、粘蟑紙、鼠夾等工具，針對(duì)不同病媒生物采用特定方法，如棲息蚊蟲捕捉法、成蠅目測(cè)法等，記錄并處理監(jiān)測(cè)結(jié)果。3. **防控方案**：根據(jù)病媒生物種類、密度及季節(jié)變化制定防控方案，夏秋季節(jié)每月至少一次，冬春季節(jié)每季度至少一次，發(fā)現(xiàn)侵害陽性指征時(shí)需應(yīng)急控制。4. **防控實(shí)施**：優(yōu)先采用物理方法或空間噴霧，確保人員資質(zhì)、操作程序合規(guī)，并及時(shí)反饋結(jié)果。5. **效果評(píng)價(jià)**：防控后按監(jiān)測(cè)方法評(píng)價(jià)效果，確保艙內(nèi)無活蚊、活蠅，蜚蠊數(shù)量達(dá)標(biāo)，鼠跡陽性率為零。6. **記錄報(bào)告與質(zhì)量控制**：完成防控工作報(bào)告，保存資料不少于2年，對(duì)防控工作進(jìn)行監(jiān)督并提出整改措施。該規(guī)范為航空公司提供了系統(tǒng)的病媒生物防控技術(shù)指導(dǎo)，確保航空器艙內(nèi)病媒生物得到有效控制。

1月17日，華夏航空（002928）股份有限公司發(fā)布關(guān)于獲得政府補(bǔ)助的公告。公告顯示，華夏航空股份有限公司(以下簡稱“公司”“華夏航空”)于近日收到中國民用航空局財(cái)務(wù)司下發(fā)的《關(guān)于2024年支線航空補(bǔ)貼預(yù)算的通知》，應(yīng)獲政府補(bǔ)助合計(jì)人民幣19,399.00萬元，占公司2023年度經(jīng)審計(jì)的歸屬于上市公司股東凈利潤絕對(duì)值的20.10%。

中國民用航空局發(fā)布的適航指令CAD2025-A350-01，于2025年1月17日頒發(fā)，旨在確保空客A350系列飛機(jī)的飛行安全。該指令與EASA AD 2025-0008保持一致，適用于相同范圍的飛機(jī)，要求在超過壽命限制前更換受影響的飛行控制遠(yuǎn)程模塊。指令依據(jù)CCAR-39頒發(fā)，為強(qiáng)制性措施，未按規(guī)定完成將導(dǎo)致航空器不適航。措施和符合性時(shí)間按EASA AD 2025-0008執(zhí)行。允許采取等效替代方法，但需適航審定部門批準(zhǔn)并通知相關(guān)監(jiān)察員。指令生效日期為2025年1月23日，聯(lián)系人為王燁。

中國民用航空局發(fā)布的適航指令CAD2019-A350-13R2，于2025年1月17日頒發(fā)，旨在確保空客公司A350系列飛機(jī)的飛行安全。該指令適用于與EASA AD 2019-0207R2一致的A350系列飛機(jī)，要求檢查旅客/機(jī)組門系留桿接頭組件。指令修訂了AD 2019-0207R1，保留原要求并規(guī)定按服務(wù)通告改裝或更換受影響部件作為重復(fù)檢查的終止措施。措施和符合性時(shí)間依據(jù)EASA AD 2019-0207R2執(zhí)行。允許采取等效替代方法，但需獲得適航審定部門批準(zhǔn)，并通知相關(guān)監(jiān)察員。指令于2025年1月20日生效，確保全球標(biāo)準(zhǔn)一致性和協(xié)調(diào)性。聯(lián)系人信息已提供，以解決執(zhí)行過程中可能遇到的問題。

中國民用航空局于2025年1月17日發(fā)布緊急適航指令CAD2025-MULT-10，修正案號(hào)39-11802，適用于BRP-ROTAX GmbH & Co KG公司生產(chǎn)的Rotax 912i、Rotax 915i和Rotax 916i系列發(fā)動(dòng)機(jī)。該指令與歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的緊急適航指令EASA AD 2025-0019-E保持一致，旨在確保飛行安全。主要內(nèi)容包括檢查和必要時(shí)更換滑油噴嘴及發(fā)電機(jī)靜子組件，并對(duì)電池備份功能進(jìn)行評(píng)估。措施和符合性時(shí)間依據(jù)EASA AD 2025-0019-E的規(guī)定執(zhí)行。允許采取等效替代方法，但需獲得適航審定部門批準(zhǔn)并通知相關(guān)監(jiān)察員。指令于2025年1月20日生效，聯(lián)系人信息已提供，以確保執(zhí)行過程中的溝通順暢。

中國民用航空局發(fā)布的適航指令CAD2025-GL5T-03，于2025年1月17日頒發(fā)，適用于Bombardier Inc.公司BD-700-1A10和BD-700-1A11型飛機(jī)。該指令旨在確保飛行安全，要求在適用的網(wǎng)絡(luò)接口上安裝鎖定裝置，以防止未經(jīng)允許的物理訪問。指令內(nèi)容與加拿大運(yùn)輸部（TC）AD CF-2025-03保持一致，措施和符合性時(shí)間按TC文件執(zhí)行。指令提供等效替代方法的靈活性，但需經(jīng)適航審定部門批準(zhǔn)并通知相關(guān)監(jiān)察員。生效日期為2025年1月29日。聯(lián)系人劉陽，電話：02989191370。

中國民用航空局于2025年1月17日頒發(fā)編號(hào)為CAD2025-B757-01的適航指令，修正案號(hào)39-11800，針對(duì)波音公司B757系列飛機(jī)的液壓系統(tǒng)PTU控制活門問題。該指令旨在確保飛行安全，適用于與FAA AD 2024-25-09相同的飛機(jī)范圍。背景原因是多次報(bào)告PTU控制活門無法響應(yīng)指令，可能在起飛時(shí)導(dǎo)致起落架無法收上，增加阻力，影響爬升率，甚至無法越過障礙物，危及飛行和著陸安全。措施包括安裝新繼電器和改裝線束，符合性時(shí)間及具體要求參照FAA AD 2024-25-09中的段落(f)、(g)、(h)。允許采取等效替代方法，但需經(jīng)適航審定部門批準(zhǔn)并通知相關(guān)監(jiān)察員。指令于2025年2月14日生效，聯(lián)系人為于卓靜。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）2024年1月17日發(fā)布的《本周圖表》探討了公共和私人資金對(duì)石油和清潔能源的不同傾向。文章指出，全球仍在直接補(bǔ)貼石油和天然氣公司，使可再生能源生產(chǎn)商處于不利地位。經(jīng)合組織（OECD）國家每年為化石燃料出口提供約400億美元支持，而清潔能源出口援助不足100億美元。數(shù)據(jù)顯示，從2021年1月至2024年1月，S&P全球清潔能源指數(shù)下降近60%，而S&P全球石油指數(shù)上漲超過60%。研究引用了倫敦證券交易所集團(tuán)（LSEG）和石油變化國際組織的數(shù)據(jù)，揭示了一些關(guān)鍵結(jié)論：盡管部分國家嘗試停止對(duì)化石燃料的支持，但未成功。英國、加拿大和歐盟的努力未能通過。投資者更關(guān)注政府的實(shí)際資金流向而非政策聲明，導(dǎo)致資本持續(xù)流入石油行業(yè)，而非清潔能源。如果將每年400億美元的化石燃料出口信貸轉(zhuǎn)向可持續(xù)燃料生產(chǎn)，可以覆蓋2030年航空運(yùn)輸資本投資需求的58%。目前沒有跡象表明OECD國家會(huì)改變其對(duì)化石燃料的支持政策，這將繼續(xù)影響全球資金流向和能源市場發(fā)展。

加拿大交通部發(fā)布的適航指令（AD）編號(hào)CF-2025-02，于2025年1月14日生效，針對(duì)Bombardier Inc.生產(chǎn)的BD-700-1A10型號(hào)飛機(jī)，具體序列號(hào)為9002至9998及60001至60079。該指令旨在解決治療性氧氣軟管與電氣線束之間間隙不足的問題，以確保飛行安全。根據(jù)加拿大航空法規(guī)（CAR）521.427發(fā)布，要求在10年內(nèi)完成合規(guī)檢查和修復(fù)。主要內(nèi)容包括：詳細(xì)檢查氧氣軟管和電氣線束是否有損壞和間隙不足情況，必要時(shí)更換或修復(fù)部件，并安裝適當(dāng)保護(hù)措施；完成上述檢查和修復(fù)后進(jìn)行測(cè)試，確保系統(tǒng)正常運(yùn)行。適用的服務(wù)公告（SB）編號(hào)及發(fā)布日期分別為：SB 700-35-016（Global Express & Global XRS）、SB 700-35-6006（Global 6000）和SB 700-35-6503（Global 6500），均發(fā)布于2024年6月12日。

加拿大交通部發(fā)布的適航指令（AD）編號(hào)CF-2025-01，于2025年1月14日生效，適用于Bombardier Inc.生產(chǎn)的BD-700-1A10和BD-700-1A11型號(hào)飛機(jī)，序列號(hào)9002至9998。該指令根據(jù)加拿大航空法規(guī)（CAR）521.427發(fā)布，確保飛機(jī)在滿足CAR 605.84要求后方可起飛。TLMC手冊(cè)第2部分（AWL）已更新，包含基于初始認(rèn)證、服役經(jīng)驗(yàn)和結(jié)構(gòu)分析的改進(jìn)檢查技術(shù)，修訂內(nèi)容涉及修改檢查閾值、重復(fù)檢查間隔、引入新任務(wù)及刪除不再需要的任務(wù)。關(guān)鍵行動(dòng)包括完成新的或更具限制性的TLMC任務(wù)，并遵守后續(xù)臨時(shí)修訂（TR）或TC批準(zhǔn)的手冊(cè)修訂。具體要求見表1，涵蓋不同型號(hào)飛機(jī)及其TLMC修訂版本。授權(quán)由交通部長簽發(fā)，聯(lián)系信息提供給相關(guān)方。該指令旨在確保這些飛機(jī)的持續(xù)適航性并符合最新安全標(biāo)準(zhǔn)。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）2025-0017，于2025年1月14日生效，針對(duì)空客直升機(jī)公司生產(chǎn)的EC 175 B型號(hào)直升機(jī)。該指令旨在解決尾槳支柱潛在的安全隱患，確保飛行安全。主要內(nèi)容包括：1. **適用范圍**：適用于所有序列號(hào)的EC 175 B系列直升機(jī)。2. **問題描述**：在飛行后維護(hù)檢查中發(fā)現(xiàn)松動(dòng)的鉚釘和尾槳支柱左側(cè)中段蒙皮上的裂紋，多次修復(fù)后仍出現(xiàn)松動(dòng)，可能導(dǎo)致蒙皮破裂和尾槳支柱過度振動(dòng)，危及結(jié)構(gòu)完整性。3. **制造商與文件**：制造商為空客直升機(jī)，適用的警報(bào)服務(wù)公告（ASB）為EC175-05-00-0005。4. **要求的行動(dòng)與合規(guī)時(shí)間**：需在指令生效后的55飛行小時(shí)內(nèi)進(jìn)行首次目視檢查，之后每110飛行小時(shí)進(jìn)行一次檢查。如發(fā)現(xiàn)問題，必須在下次飛行前根據(jù)ASB進(jìn)行修復(fù)或聯(lián)系空客直升機(jī)獲取批準(zhǔn)的修復(fù)指令。5. **終止行動(dòng)**：無終止行動(dòng)。6. **參考文件**：后續(xù)修訂版本以符合AD要求。7. **其他說明**：EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，并推遲公眾咨詢至發(fā)布后，允許在2025年2月11日前提交評(píng)論。此適航指令詳細(xì)規(guī)定了檢查和修復(fù)步驟，確保EC 175 B直升機(jī)符合最新安全標(biāo)準(zhǔn)。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）編號(hào)2021-0282R1，于2024年7月10日發(fā)布并修正至2025年1月8日。該指令針對(duì)空客直升機(jī)公司生產(chǎn)的AS 350和AS 355系列直升機(jī)，旨在解決尾槳頭（TRH）變距單元軸承隔圈的潛在安全隱患，確保飛行安全。具體措施包括：對(duì)于安裝了受影響部件的Group 1直升機(jī)，在2021年12月31日后50飛行小時(shí)內(nèi)檢查變距螺母的存在和狀況；若螺母存在且良好，則在下次飛行前完成黑色油漆標(biāo)記；若螺母缺失或松動(dòng)，則需根據(jù)警報(bào)服務(wù)公告（ASB）指示進(jìn)行檢查。標(biāo)記后的10飛行小時(shí)內(nèi)需進(jìn)行視覺檢查，如發(fā)現(xiàn)標(biāo)記錯(cuò)位則需再次檢查。不符合項(xiàng)需在下次飛行前更換TRH旋轉(zhuǎn)盤。未安裝受影響部件的Group 2直升機(jī)無需執(zhí)行上述檢查。此外，允許從2021年12月31日起在任何直升機(jī)上安裝受影響部件，前提是安裝后按ASB指示進(jìn)行檢查/標(biāo)記。EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，并提供了相關(guān)聯(lián)系信息。