四川康巴通用航空有限公司的營業執照已于2024年3月15日注銷，依據甘孜藏族自治州市場監督管理局出具的內資企業登記基本情況表。根據《通用航空經營許可管理規定》第35條，因公司法人資格終止，民航地區管理局擬依法注銷其通用航空經營許可證。若該公司對此有異議，可在2025年2月21日前向民航西南地區管理局通用航空處陳述和辯解，逾期將視為放棄權利。

四川川商通用航空有限責任公司自2022年12月20日至2024年12月20日未在通航系統提交經營活動備案，且無生產經營數據，連續兩年未運營。民航西南地區管理局于2024年12月20日實地檢查確認，該公司注冊地址已改為他用。根據《通用航空經營許可管理規定》第46條及民航局相關通知，管理局擬依法撤銷其通用航空經營許可證。若該公司有異議，可在2025年2月21日前向管理局陳述和辯解，逾期視為放棄。聯系人：周涵，聯系電話：028-85710378。

成都川蓉通用航空有限責任公司因未按規章要求提交2022年和2023年年度報告，且注冊地址已改為他用，民航西南地區管理局于2024年12月20日進行實地檢查后確認上述情況。根據《通用航空經營許可管理規定》第46條及民航局相關通知，管理局擬依法撤銷該公司通用航空經營許可證。公司如有異議，可在2025年2月21日前向管理局陳述和辯解。聯系人：周涵，聯系電話：028-85710378。

煉石航空科技股份有限公司（下稱“公司” ）于 2025 年 1 月 3 日召開第董事會、監事會，審議通過了《關于擬向法院申請重整及預重整的議案》，擬以公司無法清償到期債務，且明顯缺乏清償能力，但具有重整價值為由，向有管轄權的法院（下稱“法院” ）申請對公司進行重整及預重整，希望通過重整化解公司債務風險，優化公司資產負債結構，更好地維護員工、債權人、投資者的合法權益。此事項尚需提交公司股東大會審議。能否獲得股東大會審議通過存在不確定性。即便公司股東大會審議通過《關于擬向法院申請重整及預重整的議案》， 法院能否決定公司進行預重整、法院能否受理公司重整申請尚存在不確定性。

中科星圖測控技術股份有限公司于2025年1月6日發布公告，宣布其在北京證券交易所上市并簽署《募集資金專戶存儲三方監管協議》。公司于2024年12月13日獲得中國證監會批準，公開發行2,750.00萬股股票，每股發行價為6.92元，募集資金總額1.903億元，扣除發行費用后實際募集資金凈額為1.6458億元。募集資金已于2024年12月26日劃至公司指定賬戶，并由立信會計師事務所驗資確認。為規范募集資金管理，公司設立了專項賬戶存放募集資金，并與中信建投及存放募集資金的商業銀行簽署了三方監管協議。協議規定，募集資金專戶僅用于募投項目，不得用作其他用途。丙方（中信建投）作為保薦機構，將對募集資金使用情況進行監督，每半年進行一次現場調查。乙方（商業銀行）需按月向甲方（公司）出具對賬單并抄送丙方。若甲方單次或累計支取金額超過3,000萬元或募集資金凈額的20%，應及時通知丙方。協議自三方法定代表人簽署并加蓋公章之日起生效，至專戶資金全部支出完畢并銷戶或三方協商一致終止時失效。

《IB-FS-OPS-015 綠色QAR實施方法指南》旨在推進民航綠色QAR建設，適用于CCAR-121部和特定CCAR-135部運營人。綠色QAR通過分析日常運行測量數據，引導飛行員遵守標準操作程序和技術規范。關鍵概念包括綠色模型、參數、權重和標準，基于ADDIE方法（分析、設計、開發、實施、評估）構建。背景上，民航局發布飛行數據分析方案以應對新需求，強調趨勢分析和正向引導。監管悖論指出某些安全措施可能產生相反效果。安全-I和安全-II理念結合，強調從“少犯錯”到“過程正常”的轉變。組織需設立專門工作組，管理者承諾信息化建設和人才培養。具體實踐中，通過綠色模型的正向引導，將飛行員行為引向綠色區間，遠離紅色區間，提升安全文化。案例顯示，通過優化著陸操作，重著陸事件顯著減少，超過1.8G事件降低近70%，達成預定KPI指標。

《民用航空安全檢查人員配備》文件規定了民航安全檢查機構的崗位設置和人員配備標準，適用于新建設機場的安全檢查工作規劃。根據年旅客吞吐量，文件詳細劃分了不同類型的安全檢查工作及相應崗位，包括人身及隨身行李物品、托運行李、道口、貨物郵件、安全檢查車、防爆檢查等，并明確了各崗位的人員配置要求。對于年旅客吞吐量50萬人次以上的機場，具體配備要求如下：- 人身及隨身行李物品安全檢查：每班一條通道配備6人（主通道）或4人（其他通道）。- 托運行李安全檢查：非集中判圖形式每班配備2人，集中判圖形式每班配備3人。- 道口安全檢查：每班一個道口配備5人。- 貨物郵件安全檢查：非集中判圖形式每班配備2人，集中判圖形式每班配備3人。- 安全檢查車安全檢查：每班一臺車配備3人。- 防爆安全檢查：每班1個站點配備1人。- 綜合服務、質量控制、業務培訓、設備維修和管理等崗位也設有具體人員配置標準。對于年旅客吞吐量50萬人次以下的機場，人員配置根據實際吞吐量調整，基本遵循上述標準。人均年度作業時間為1,630.56小時。文件還提供了安全檢查現場監察參考指標，用于評估資源緊張情況。

木林森股份有限公司與陳利女士及廣州市新航科技有限公司簽訂《合作意向協議書》，計劃協同開展低空照明、航空照明相關產品及系統的研發、生產制造及業務拓展。陳利持有標的公司80%的股份，廣州市新航科技有限公司注冊資本2019萬元，法定代表人張舉兵。協議約定，木林森完成對廣州市新航科技有限公司的盡職調查后，若滿意則收購其51%股權，整體估值不超過7.5億元。廣州市新航科技有限公司預計2025年至2027年每年實現凈利潤分別不低于5000萬元、6000萬元和7000萬元，未達目標將由陳利補償。收購完成后，木林森將支持其獨立上市，并有權在特定條件下以靜態市盈率15倍價格收購剩余49%股權。協議還包括排他性條款、保密義務、違約責任及爭議解決機制。此次合作有助于木林森獲取客戶資源、設計能力及專利等，增強在低空經濟領域的發展潛力。協議為意向性文件，具體事項尚需進一步論證和內部審批，存在不確定性。

《無管制機場飛行運行規則》由中國民用航空局制定，旨在規范無管制機場的飛行運行，提高訓練和熟練飛行指揮水平，促進通用航空發展。該規則依據《民用航空法》、《飛行基本規則》等法規，適用于無管制機場范圍內的目視飛行規則（VFR）或儀表飛行規則（IFR）飛行活動。主要內容包括：1. 明確無管制機場定義及適用對象；2. 規定一般運行標準，如起落航線、飛行前準備和安全行為；3. 特殊運行要求，涵蓋跳傘、直升機、超輕型航空器、滑翔機、熱氣球及農林噴灑作業；4. 運行風險提示，如飛機尺寸、順風起飛著陸、尾流和風切變；5. 標準起落航線程序，包括速度限制、進場和復飛程序；6. 無線電廣播標準用語及位置信息廣播；7. 飛行指揮員的定義、準入條件、職責分工及培訓要求。規則自下發之日起30日后生效，廢止2019年版相關通知。

歐洲航空安全局（EASA）發布適航指令（AD No. 2024-0247），生效日期為2025年1月1日，涉及空客A318、A319、A320、A321、A330和A340系列飛機。該指令針對Collins Aerospace維護的THSA（可調節水平穩定器執行器），這些部件在2014年至2024年間釋放至服務時，其釋放證書中包含錯誤的累積壽命信息。如果不糾正，可能導致THSA超出認證壽命限制運行。指令要求：對于裝有受影響部件的飛機，需在AD生效后30天內聯系Collins Aerospace獲取批準指令，并在規定時間內完成整改，包括用合格部件替換受影響部件。自AD生效日起，禁止安裝受影響的THSA部件。參考文件為空客OIT 999.0087/24和Collins Aerospace VSIL FA3T1-27-04。EASA允許批準替代符合性方法，并征求公眾意見至2025年1月15日。

中國民用航空局發布咨詢通告（民航規〔2024〕70號，編號：AC-91-FS-037R1），旨在指導航空器制造商制定和獲得主最低設備清單（MMEL）的批準，為航空運營人制定MEL提供基礎。該通告自2024年12月18日起生效，撤銷了2018年發布的AC-91-037。適用范圍涵蓋按CCAR-23、25、27、29部或等效適航標準申請型號合格證的制造商。主要內容包括：1. **術語定義**：明確了“不工作”和修復期限（A、B、C、D類）的定義。2. **基本原則**：MMEL制定基于制造商提出的不工作項目建議，并需向航空器評審組（AEG）提出飛行運行評審委員會（FOEB）評審申請。3. **評審流程**：制造商提交MMEL建議項目及分析文件，FOEB組織評審并確定驗證計劃。通過評審后，制造商編制MMEL并經FOEB批準后發布。4. **修訂機制**：制造商可申請修訂MMEL，包括新增、修訂或取消項目。5. **通用MMEL**：飛行標準司制定了適用于設計簡單飛機的《通用主最低設備清單》（GMMEL）。附錄提供了MMEL建議項目格式、修訂格式及常見項目樣例，供制造商參考。

中國民用航空局發布咨詢通告（民航規〔2024〕61號，編號：AC-91-FS-026R2），于2024年12月6日生效。該通告旨在指導航空器制造商編制計劃維修要求文件，確保航空器的適航性。適用對象包括按CCAR-23、25、27、29部或等效標準申請型號合格證的航空器制造商、發動機和螺旋槳制造商及設計更改批準持有人。通告撤銷了之前的AC-91-26R1和MD-FS-032（AEG003）。主要內容涵蓋：1. **維修任務分類**：分為計劃維修任務和非計劃維修任務。2. **基本要求**：制造商應采用最新的MSG-3方法編制計劃維修任務，并遵循適航審定部門的要求。3. **運輸類航空器**：需組織維修技術委員會（MTC）和工作組（WG），制定政策和程序手冊（PPH），進行初始和后續的計劃維修要求分析與批準。4. **非運輸類航空器**：需組織維修任務分析工作組，制定流程規范，進行初始和后續的計劃維修要求分析與認可。5. **PPH要求**：明確了手冊的基本、內容、修訂和更新要求。6. **發動機和螺旋槳**：由動力裝置專業工作組負責分析。7. **國際合作**：涉及多國民航當局時，制造商需向民航局AEG部門提出聯合評審請求。8. **附錄**：提供MSG-3表格樣例、編制和優化流程指導。

中國民用航空局發布了咨詢通告（民航規〔2024〕65號，編號：AC-91-FS-024R2），于2024年12月6日生效。該通告旨在指導航空器制造商和設計更改批準持有人編制和管理航空器運行文件，為航空運營人提供規范運行的基本依據。適用范圍涵蓋按CCAR-23、25、27、29部或等效適航標準申請型號合格證的航空器制造商及設計更改批準持有人。通告撤銷了2018年3月21日發布的AC-91-24R1。主要內容包括：航空器運行文件是確保航空器正確使用的關鍵信息，通常以《飛行手冊》形式呈現。制造商需在交付前獲得局方對運行文件的批準，并在交付時提供給所有人或運營人。運行文件涵蓋飛行機組操作手冊、快速參考手冊、載重平衡手冊、偏差放行指南和客艙機組操作手冊等，手冊應便于查閱、修訂控制，可用中文或英文編寫。通告詳細規定了各類手冊的最低內容要求及編制、分發和修訂管理流程。局方將評估確認后對運行文件及其修訂予以認可，設計更改持有人需負責相關部分的影響評估和修訂。附錄提供了具體樣式和表格。

中國民用航空局發布了《進口航空器運行符合性評審的咨詢通告》（民航規〔2024〕57號，編號：AC-91-FS-013R2），于2024年12月5日生效。該通告旨在確保首次進口新型號航空器的運行符合性和持續安全，依據CCAR-21部第21.50條和第十五章要求制定。適用對象為按照CCAR-23、25、27、29等適航標準申請型號認可證的進口航空器及其設計更改批準的持有人。主要內容包括：- **撤銷舊文件**：撤銷2018年3月14日發布的AC-91-13R1。- **背景說明**：即使航空器已滿足所在國/地區民航當局規章要求，仍需符合中國民航規章并獲中國民用航空局批準。- **一般要求**：進口型號航空器在首次投入運行前應經過航空評審組（AEG）的運行符合性評審，涵蓋型號設計相關的運行信息、駕駛員資格規范等項目。- **AEG評審啟動**：由型號認可審定項目啟動，申請人需與民航局飛行標準司聯系并討論具體評審項目。- **評審標準和流程**：申請人需提供所在國/地區民航當局AEG評審的標準和程序，中國民用航空局AEG可采取對比或直接評審。- **評審項目組**：針對每一型號，飛行標準司將組織AEG評審項目組進行評審。- **初始和持續評審**：初始評審結合首次引進計劃實施，持續評審通過設計更改評估和實際運行反饋開展。- **發動機和螺旋槳評審**：隨同航空器AEG評審啟動，涉及維修培訓規范等內容。- **國際合作**：歡迎申請人邀請所在國/地區民航局參與AEG評審，但非強制。- **費用**：AEG評審不收取費用，但申請人需負責評審組的交通和住宿費用。附錄包含評審項目確認單、評審計劃安排樣例、支持文件清單及評審報告樣式等。