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2024年，阿拉斯加航空一架客機在1.6萬英尺巡航時艙門爆裂失壓，導致三名未使用專用安全設(shè)備的嬰兒從父母懷中滑落，其中一名母親誤以為孩子被吸出艙外。飛機緊急著陸，177人全部生還。國家運輸安全委員會（NTSB）調(diào)查后再次建議聯(lián)邦航空局（FAA）強制要求兩歲以下兒童使用經(jīng)批準的嬰兒座椅，但FAA以可能增加家庭出行成本為由，三十年來僅“鼓勵”而非強制執(zhí)行。專家批評FAA在安全與行業(yè)盈利間傾向后者。

6月12日，F(xiàn)AA代理局長羅謝洛在華盛頓特區(qū)國際航空俱樂部表示，印度航空波音787墜毀凸顯全球航空安全需統(tǒng)一標準。他強調(diào)FAA將牽頭適航審定、網(wǎng)絡(luò)安全等議題，推動電動垂直起降航空器全球同步落地。針對空管人員短缺，F(xiàn)AA計劃與國際同行建立交流機制，共享排班方案，明確否決空管私有化，重申以聯(lián)邦資金打造現(xiàn)代化系統(tǒng)。巴黎航展前夕，他將與交通部長達菲共同釋放美國強化國際合作信號，為9月蒙特利爾大會鋪墊。

歐洲航空安全局（EASA）最新報告叫停單一飛行員運行（eMCO）規(guī)章制定，指出當前自動化系統(tǒng)無法達到兩名飛行員的安全標準，法規(guī)研究無限期推遲。空客、波音等廠商研發(fā)“智能駕駛艙”以填補第二飛行員空缺，但EASA要求新系統(tǒng)須通過嚴苛驗證。歐洲駕駛艙協(xié)會對此表示歡迎，強調(diào)堅持“四只眼睛、兩個大腦”的安全底線。未來監(jiān)管取決于技術(shù)能否實現(xiàn)“安全等效”。

2025年7月，美國共和黨推動“大美麗法案”通過，為聯(lián)邦航空局提供125億美元預算，用于全面升級國家空中交通管制系統(tǒng)。資金重點包括30億美元更換雷達、47.5億美元升級通信設(shè)施、19億美元建設(shè)區(qū)域管制中心等。法案于7月4日由特朗普簽署生效，要求每季度提交支出明細確保透明。但早期版本中用于招聘培訓管制員的10億美元被重新分配，空管隊伍缺口填補仍存不確定性。

阿拉斯加將獲1.2億美元聯(lián)邦撥款，用于新建氣象站和升級通信系統(tǒng)，以緩解航空安全問題?？铐梺碜?月簽署的“大而美法案”，F(xiàn)AA計劃新增174套氣象站，優(yōu)先覆蓋偏遠社區(qū)。目前全州僅160個氣象站，部分地區(qū)因缺乏數(shù)據(jù)長期無法通航。新站點將提升航班安全性，但后續(xù)維護與人員支持仍存挑戰(zhàn)。

美國國土安全部部長克麗絲蒂·諾姆于7月16日表示，TSA可能調(diào)整旅客隨身攜帶液體的限制，現(xiàn)行“3-1-1”規(guī)則或放寬。新規(guī)旨在通過現(xiàn)代化安檢流程提升效率，同時保障安全。此前，TSA已于7月8日實施“免脫鞋”政策。具體調(diào)整尚未正式公布。

鹽湖城國際機場被Good Guys Injury Law評為美國“最危險”機場，風險評分95分。評估基于致命事故、野生動物撞擊等多因素，該機場海拔超4200英尺，發(fā)生11起致命墜機、2903起野生動物撞擊及25起起飛事故，且地形復雜。報告強調(diào)，數(shù)據(jù)不代表對乘客危險，而是反映運營環(huán)境挑戰(zhàn)。

美國聯(lián)邦航空局將新型客機安裝駕駛艙第二道實體屏障的強制日期推遲至2026年8月25日，以留出認證和安裝時間。該規(guī)定源于2018年國會授權(quán)，旨在提升安全防護，但2023年8月前出廠飛機可豁免。航空公司曾申請再延后兩年，稱現(xiàn)有流程已足夠安全。國際航空飛行員協(xié)會批評此舉削弱民防底線。

印度航空因機組管理與培訓體系存在系統(tǒng)性缺陷，收到印度民航總局四份警告通知，面臨罰款或高管問責。通知列舉29項違規(guī)，包括飛行員未按規(guī)定休息、訓練缺失等問題，多年重復違規(guī)致內(nèi)部管控失效。此前一架波音787墜毀致260人遇難，初步報告顯示燃油控制開關(guān)異常切斷。過去半年已收九份警告，去年23起行業(yè)違規(guī)中11起與其相關(guān)。

2024年初日本發(fā)生跑道相撞事件，凸顯航空安全風險。人為因素占事故原因的80%，主要表現(xiàn)為認錯跑道和進近不穩(wěn)。預測性維護技術(shù)使非計劃維修減少25%，部件可靠性提升40%，通過實時監(jiān)控和提前干預保障飛行安全。航空公司正將預防性措施納入培訓與監(jiān)管要求。

2025年7月16日，美國國土安全部部長克里斯蒂·諾姆在“國會山國家峰會”上表示，機場安檢中實施近20年的“3-1-1液體規(guī)定”或?qū)⒏母?。新?guī)旨在借助新技術(shù)實現(xiàn)更高效安檢，目標為旅客一分鐘內(nèi)通過，同時確保安全標準不降低。目前正與企業(yè)合作開發(fā)方案并計劃試點。此前TSA已取消“脫鞋安檢”，顯示安檢流程逐步優(yōu)化。

2025年7月31日，美國政府審計報告顯示，F(xiàn)AA未能解決天西航空自2018年起在“遠程恢復運行維修”模式中的系統(tǒng)性問題，包括不當推遲維修、未檢查放行飛機等，可能引發(fā)飛行事故。盡管2021年來已識別32項問題并解決26項，但隱患仍存，F(xiàn)AA延遲兩年才啟動風險審查。FAA計劃2026年7月前完成整改，但其監(jiān)管有效性受質(zhì)疑。

歐洲航空安全局（EASA）近日發(fā)布預防性建議，提醒空客A320neo飛行員關(guān)注LEAP-1A發(fā)動機潛在煙霧風險。此前，波音737MAX因減載裝置（LRD）啟動曾出現(xiàn)客艙煙霧事件。EASA建議運營商培訓機組應對煙霧程序，并確認機隊是否配備帶LRD的發(fā)動機，同時評估設(shè)計改進以降低風險。