近期美國發(fā)生多起小型飛機(jī)事故，包括俄亥俄州墜機(jī)和愛荷華州飛往明尼蘇達(dá)州的撞宅事故，機(jī)上人員全部遇難。2008-2023年間，NTSB記錄20,684起航空事故，其中3,764起為致命事故，造成6,254人死亡。以色列公司OdysightAI開發(fā)基于AI的預(yù)測性維修技術(shù)，可提前識別風(fēng)險、降低維護(hù)成本并提升安全性，已在軍用和民用航空領(lǐng)域取得突破。該技術(shù)可縮短飛行前檢查時間40%，節(jié)省事后維修成本高達(dá)40%。

FAA計(jì)劃在2026年底前為74座機(jī)場安裝增強(qiáng)型安全技術(shù)設(shè)備，包括跑道侵入預(yù)防設(shè)備、地面態(tài)勢感知系統(tǒng)和進(jìn)近跑道驗(yàn)證系統(tǒng)，以減少跑道侵入事件。目前已在4座機(jī)場部署部分設(shè)備，未來19個月將完成其余70座機(jī)場的安裝。2025年1月發(fā)生的嚴(yán)重航空事故導(dǎo)致67人遇難，凸顯技術(shù)升級緊迫性。FAA正申請數(shù)百億美元撥款，推動空中交通管制系統(tǒng)現(xiàn)代化改造。

美國聯(lián)邦航空局（FAA）的空中交通管制系統(tǒng)長期面臨現(xiàn)代化、人員配備及應(yīng)急準(zhǔn)備等問題。2024年監(jiān)察報(bào)告顯示，空管設(shè)施未完全準(zhǔn)備好應(yīng)對重大系統(tǒng)中斷，NextGen實(shí)施進(jìn)展緩慢，關(guān)鍵ATC系統(tǒng)約三分之一不可持續(xù)。FAA計(jì)劃2025年前完成NextGen，但人員短缺及技術(shù)更新滯后仍待解決。

2025年初，亞洲多家航空公司加強(qiáng)機(jī)上鋰電池管控，禁止使用充電寶。此前，2025年1月釜山航空因充電寶引發(fā)火災(zāi)事故，凸顯鋰電池?zé)崾Э氐劝踩[患。韓國、泰國、新加坡等地自2025年3-4月起實(shí)施新規(guī)，包括禁止充電寶存放于頭頂行李艙及飛行中充電。多數(shù)航空公司要求充電寶隨身攜帶，容量限制在100-160Wh內(nèi)，并需防短路保護(hù)。專家建議乘客檢查設(shè)備狀態(tài)并采取絕緣措施以降低風(fēng)險。

FAA宣布其空中交通管制員招聘加速計(jì)劃取得進(jìn)展。2025年3月招聘窗口期結(jié)束以來，8320多名候選人通過資格審核并參加測試，190多人進(jìn)入后續(xù)流程。通過簡化流程和提高起薪30%，招聘時間縮短5個月，專業(yè)管制員平均年薪超16萬美元。候選人將優(yōu)先進(jìn)入培訓(xùn)學(xué)院，畢業(yè)后分配至全美313個機(jī)構(gòu)。

2025年3月17日，特朗普提名共和航空CEO布萊恩·貝德福德為FAA局長，引發(fā)爭議。貝德福德曾試圖降低飛行員飛行時數(shù)要求，從1500小時減至750小時，未獲FAA批準(zhǔn)。飛行員工會和部分立法者擔(dān)憂其可能削弱安全標(biāo)準(zhǔn)，盡管航空公司支持提名。FAA負(fù)責(zé)民航安全運(yùn)行，局長人選需堅(jiān)定維護(hù)培訓(xùn)與安全標(biāo)準(zhǔn)。

印度靛藍(lán)航空A321 Neo機(jī)隊(duì)因多次擦機(jī)尾事件被印度民航總局（DGCA）調(diào)查。2024年9月至今已發(fā)生多起，最新一起為2025年3月8日6E-5325航班降落時擦機(jī)尾。調(diào)查重點(diǎn)包括機(jī)組操作、天氣狀況和襟翼位置，局方指出公司存在系統(tǒng)性缺陷，尤其是襟翼3位置著陸程序不符合空客手冊要求。DGCA要求調(diào)整管理措施以提升飛行安全。

瑞安航空一名地勤人員在西班牙帕爾馬機(jī)場因大麻檢測呈陽性被解雇，暴露航空業(yè)藥物檢測漏洞。該員工負(fù)責(zé)機(jī)坪運(yùn)行引導(dǎo)，事件引發(fā)對地面人員藥檢制度的擔(dān)憂。西班牙航空管理局呼吁加強(qiáng)隨機(jī)篩查，歐盟航空安全局審查政策，業(yè)內(nèi)敦促強(qiáng)化實(shí)時篩查機(jī)制以確保安全。

2024年12月濟(jì)州航空墜機(jī)事故致179人遇難，韓國審計(jì)監(jiān)察院（BAI）自第二季度起對全國15個機(jī)場及相關(guān)機(jī)構(gòu)展開航空安全審計(jì)。重點(diǎn)審查跑道、儀表著陸系統(tǒng)、空中交通管制及消防管理等關(guān)鍵設(shè)施與操作，旨在修復(fù)安全漏洞，防止類似事故再次發(fā)生。BAI年度審計(jì)計(jì)劃涵蓋83個部門，聚焦公共安全、基礎(chǔ)設(shè)施及政府支出等領(lǐng)域。

1月29日，美國航空公司5342號航班與一架陸軍直升機(jī)在羅納德·里根國家機(jī)場附近相撞，造成67人喪生。FAA空中交通管制員人手短缺，導(dǎo)致工作壓力大、加班頻繁，高離職率加劇人力危機(jī)。截至2023年9月，認(rèn)證專業(yè)管制員配置目標(biāo)僅達(dá)72%，羅納德·里根國家機(jī)場更低至63%。FAA計(jì)劃招聘和培訓(xùn)更多管制員，但薪資低于飛行員，且受多樣性要求等因素影響，招聘困難。

美國國家空中交通管制員協(xié)會（NATCA）反對交通部長肖恩-達(dá)菲提出的延長空管人員退休年齡方案，認(rèn)為應(yīng)專注招聘和培訓(xùn)新員工。截至2023年9月，認(rèn)證專業(yè)管制員缺口達(dá)2000至4000人，2024財(cái)年僅新增36名。NATCA強(qiáng)調(diào)，延長退休年齡無法解決全國性人員短缺問題，未來12個月將有49名管制員達(dá)到退休年齡。工會主張通過加強(qiáng)招聘培訓(xùn)確保系統(tǒng)安全與穩(wěn)定。

美國海軍2024年秋季將啟動極高保密級別的“奧丁之眼”項(xiàng)目，篩查并治療戰(zhàn)斗機(jī)飛行員腦損傷問題。眾議院監(jiān)督與政府改革委員會展開調(diào)查，要求獲取項(xiàng)目詳情及海軍對飛行相關(guān)腦損傷風(fēng)險的研究數(shù)據(jù)。此前多名飛行員出現(xiàn)類似輕微腦震蕩引發(fā)的癥狀，但海軍否認(rèn)飛行導(dǎo)致腦損傷。項(xiàng)目在TOPGUN學(xué)校實(shí)施，繞過官僚體系以加速推進(jìn)。調(diào)查旨在保障飛行員健康并提升透明度。

美國空管系統(tǒng)因長期管理不善和技術(shù)落后，導(dǎo)致安全漏洞與事故頻發(fā)，包括里根國家機(jī)場的直升機(jī)與客機(jī)相撞事件。特朗普政府2017年嘗試推動空管改革，提出成立獨(dú)立非營利機(jī)構(gòu)，但因私人飛機(jī)所有者反對未果。改革旨在實(shí)現(xiàn)技術(shù)現(xiàn)代化，提升航空安全、減少延誤和碳排放。理性基金會認(rèn)為，公眾對FAA問題認(rèn)識加深，改革時機(jī)或已成熟。

土耳其航空與CAE公司達(dá)成協(xié)議，引入下一代機(jī)組管理產(chǎn)品和統(tǒng)一任務(wù)板，以提升運(yùn)行效率和應(yīng)對中斷能力。統(tǒng)一任務(wù)板整合多系統(tǒng)數(shù)據(jù)，優(yōu)化中斷管理決策。該合作將提高土耳其航空整體運(yùn)行效率，改善機(jī)組工作環(huán)境。