中國民航2024年11月份主要生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)如下： 1. **運(yùn)輸完成情況**： - 運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為122.5億噸公里，同比增長20.5%；當(dāng)年累計(jì)1360.9億噸公里，同比增長25.9%。 - 國內(nèi)航線運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為76.2億噸公里，同比增長10.5%；當(dāng)年累計(jì)898.6億噸公里，同比增長12.8%。 - 港澳臺航線運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為1.2億噸公里，同比增長18.4%；當(dāng)年累計(jì)13.0億噸公里，同比增長45.7%。 - 國際航線運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為46.3億噸公里，同比增長41.3%；當(dāng)年累計(jì)462.3億噸公里，同比增長62.8%。 2. **旅客運(yùn)輸量**： - 本月共運(yùn)輸旅客5643.4萬人次，同比增長15.2%；當(dāng)年累計(jì)67324.3萬人次，同比增長18.3%。 - 國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量為5086.4萬人次，同比增長11.0%；當(dāng)年累計(jì)61397.1萬人次，同比增長12.9%。 - 港澳臺航線旅客運(yùn)輸量為77.6萬人次，同比增長16.3%；當(dāng)年累計(jì)880.2萬人次，同比增長47.7%。 - 國際航線旅客運(yùn)輸量為557.0萬人次，同比增長76.3%；當(dāng)年累計(jì)5927.2萬人次，同比增長136.4%。 3. **貨郵運(yùn)輸量**： - 本月貨郵運(yùn)輸量為83.9萬噸，同比增長16.6%；當(dāng)年累計(jì)813.7萬噸，同比增長23.1%。 4. **航班效率**： - 飛機(jī)日利用率為8.4小時/日，同比增長0.5%；當(dāng)年累計(jì)8.9小時/日，同比增長0.8%。 - 正班客座率為83.2%，同比增長5.7%；當(dāng)年累計(jì)83.4%，同比增長5.5%。 - 正班載運(yùn)率為73.3%，同比增長4.8%；當(dāng)年累計(jì)72.0%，同比增長4.4%。 5. **機(jī)場完成情況**： - 旅客吞吐量為11234.3萬人次，同比增長13.5%；當(dāng)年累計(jì)134619.2萬人次，同比增長16.3%。 - 貨郵吞吐量為185.7萬噸，同比增長13.0%；當(dāng)年累計(jì)1815.6萬噸，同比增長19.7%。 - 起降架次為98.4萬架次，同比增長4.7%；當(dāng)年累計(jì)1137.9萬架次，同比增長5.7%。

中國民用航空局頒發(fā)的適航指令，編號為CAD2024-B427-01，標(biāo)題是“主旋翼傳動-滑油單向閥-檢查/更換”。這份適航指令適用于Bell Textron Canada Limited (Bell)公司427型直升機(jī)，要求對主旋翼傳動系統(tǒng)滑油單向閥殼體進(jìn)行檢查和測量，并對發(fā)現(xiàn)裂紋和泄露的零部件進(jìn)行更換。同時，該適航指令還要求禁止在任何Bell 427型直升機(jī)上安裝受影響的零部件。該指令將于2024年12月27日生效，頒發(fā)日期為2024年12月18日。

中國民用航空局發(fā)布了適航指令（Airworthiness Directive），修正案號為39-11768，文件編號為CAD2024-MULT-55R2，標(biāo)題為“發(fā)動機(jī)-燃?xì)獍l(fā)生器第一級高壓渦輪葉片-更換”。該指令適用于SAFRAN HELICOPTER ENGINES公司ARRIEL 1系列發(fā)動機(jī)，適用范圍與EASA AD 2024-0207R1保持一致。參考文件為EASA AD 2024-0207R1（2024年12月11日頒發(fā)）及其更正版（2024年12月12日頒發(fā)）。原因是EASA于2024年12月11日針對ARRIEL 1系列發(fā)動機(jī)頒發(fā)了AD 2024-0207R1，修訂了之前的適航指令，更新了受影響部件的壽命限制要求，要求更換受影響的發(fā)動機(jī)燃?xì)獍l(fā)生器第一級高壓渦輪葉片，并提出安裝要求。12月12日，EASA頒發(fā)了更正版以更正生效日期的編輯錯誤。措施和符合性時間為按照EASA AD 2024-0207R1[Correction:12 December 2024]中的內(nèi)容執(zhí)行。等效替代方法或調(diào)整完成的時間需得到適航審定部門的批準(zhǔn)，并在使用前通知相關(guān)飛行標(biāo)準(zhǔn)部門的主管監(jiān)察員。該適航指令于2024年12月18日生效，頒發(fā)日期為2024年12月17日。聯(lián)系人為侯升平，電話010-59129338。

中航航空高科技股份有限公司于2024年10月18日召開董事會，審議通過了與中航制造、長盛科技共同設(shè)立子公司的議案，并于次日披露相關(guān)公告。公司已正式簽署投資協(xié)議，新設(shè)子公司名稱為深圳輕快世界科技有限公司。目前，已完成工商注冊登記手續(xù)，并取得深圳市市場監(jiān)督管理局頒發(fā)的《營業(yè)執(zhí)照》。該進(jìn)展公告發(fā)布于2024年12月16日，詳細(xì)說明了對外投資的具體進(jìn)展情況。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布了編號為2024-0245的適航指令，生效日期為2024年12月27日，針對空客直升機(jī)公司的EC 175 B型號直升機(jī)。該指令指出，在對EC 175直升機(jī)的機(jī)組緊急逃生系統(tǒng)進(jìn)行定期檢查時，發(fā)現(xiàn)右駕駛艙門的惡劣天氣窗戶（BWW）的拋棄機(jī)制中的一個連接桿出現(xiàn)裂紋。進(jìn)一步分析顯示，部分拋棄機(jī)制使用了帶有“銷孔”的連接桿，可能導(dǎo)致裂紋，進(jìn)而影響B(tài)WW在緊急情況下的成功拋棄，特別是在直升機(jī)水上迫降或翻覆后，可能阻礙機(jī)組人員撤離。為此，EASA要求在AD生效后280飛行小時或12個月內(nèi)完成對每個受影響部件的檢查，并在發(fā)現(xiàn)差異時于檢查后的50飛行小時內(nèi)更換部件。此外，未發(fā)現(xiàn)差異的部件需在下次飛行前進(jìn)行標(biāo)記。參考文件為AH ASB EC175-52-10-0004。EASA允許請求并適當(dāng)證明的替代符合方法。本指令于2024年11月13日作為PAD 24-135發(fā)布，咨詢期至2024年12月11日，期間未收到任何評論。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布了編號為2024-0243的適航指令，生效日期為2024年12月27日，針對空客直升機(jī)公司的EC 120 B型號直升機(jī)。指令指出，在一次教學(xué)飛行中，飛行員在右轉(zhuǎn)時多次遇到循環(huán)飛行控制限制，檢查發(fā)現(xiàn)飛行員循環(huán)操縱桿的綁定編織帶移位，可能導(dǎo)致飛行控制限制及直升機(jī)失控。為此，EASA要求在指令生效后110飛行小時或6個月內(nèi)（以先到為準(zhǔn)），根據(jù)空客直升機(jī)的警告服務(wù)公告（ASB）檢查綁定編織帶的位置。如發(fā)現(xiàn)位置不正確，需在下次飛行前按ASB指示采取糾正措施，并用綁定夾固定編織帶。參考文件為AH ASB EC120-67-10-0001，后續(xù)批準(zhǔn)修訂版亦可滿足要求。EASA可批準(zhǔn)替代符合方法，但需適當(dāng)證明。本指令于2024年11月8日發(fā)布為PAD 24-133，咨詢期內(nèi)未收到評論。相關(guān)問題可聯(lián)系EASA安全信息部門。

FAA要求30天內(nèi)檢查737架波音787機(jī)長與副駕駛座椅搖臂開關(guān)蓋，起因是LATAM 787-9巡航中座椅前移導(dǎo)致急降50余人受傷。NTSB建議包機(jī)配備簽派員并安裝數(shù)據(jù)記錄設(shè)備。EASA 2023年記錄12起無人機(jī)事件，含1起致死、1起重傷及2起與客機(jī)接近事件。歐洲中央資料庫2023年收30萬條事件記錄，報(bào)告率創(chuàng)新高但風(fēng)險(xiǎn)分類不完善。

2024年第10期《世界民航安全信息》顯示，全球商業(yè)航空死亡風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)下降，2018-2022年每1370萬次登機(jī)僅1人遇難，但國家間差距顯著。EASA報(bào)告2023年大型商業(yè)航空亡人事故2起，死亡77人，為近10年最低，其中尼泊爾ATR-72空難占72人。FAA正重新驗(yàn)證座椅尺寸與90秒撤離標(biāo)準(zhǔn)，新一輪測試將納入煙霧、行李等真實(shí)場景。

2024年第9期《世界民航安全信息》聚焦全球民航安全熱點(diǎn)與典型事故。FAA基礎(chǔ)設(shè)施老化嚴(yán)重，26家組織呼吁加速現(xiàn)代化；德國加重擅闖跑道處罰，最高判5年。ICAO啟動“危險(xiǎn)源識別與分類”更新計(jì)劃，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)思維對接。典型事故包括巴西ATR-72墜毀（62人遇難）、Batik Air A320機(jī)組雙睡30分鐘、波音717氯氣味缺氧事件。中國民航大學(xué)發(fā)布多項(xiàng)安全研究成果，推廣信息共享文化。

中簡科技股份有限公司于2024年5月15日審議通過股份回購方案，計(jì)劃使用1500萬至3000萬元資金，以不超過41.14元/股的價(jià)格，在12個月內(nèi)回購公司股票。實(shí)際回購時間為2024年7月4日至12月11日，累計(jì)回購1,167,000股，占總股本的0.2654%，成交總金額為29,999,994元，最高成交價(jià)28.40元/股，最低成交價(jià)19.40元/股。回購符合董事會決議及法律法規(guī)要求，不會對公司的財(cái)務(wù)、經(jīng)營、研發(fā)、債務(wù)履行能力等方面產(chǎn)生重大影響，不影響股權(quán)結(jié)構(gòu)和上市地位。回購專用證券賬戶增加了1,167,000股，股份性質(zhì)和數(shù)量保持不變。已回購股份將用于員工持股計(jì)劃或股權(quán)激勵，若36個月內(nèi)未實(shí)施則將注銷并減少注冊資本。公告日期為2024年12月13日。

歐洲航空安全局（EASA）于2024年12月4日發(fā)布了編號為2024-0231的適航指令，適用于空客A318、A319、A320和A321飛機(jī)，生效日期為2024年12月18日。該指令涉及ATA 25章節(jié)中的貨物隔板框架24A垂直構(gòu)件的檢查，特別是位于80VU架子后方的部件。指令指出，在重維護(hù)檢查期間發(fā)現(xiàn)這些垂直構(gòu)件上部出現(xiàn)伸長現(xiàn)象，可能影響飛機(jī)控制系統(tǒng)，需在超過特定閾值前及之后每隔30,000飛行小時、15,000飛行循環(huán)或72個月內(nèi)進(jìn)行詳細(xì)檢查。如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)在下一次飛行前完成修正，并在90天內(nèi)報(bào)告檢查結(jié)果給空客。相關(guān)服務(wù)公告為A320-25-1CFU和A320-25-1CFV。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布了編號為2024-0230的適航指令，于2024年12月2日發(fā)布，2024年12月16日生效，取代了2024年1月25日發(fā)布的EASA AD 2024-0027。該指令適用于空客A319、A320和A321飛機(jī)，特別是安裝了鯊鰭的現(xiàn)引擎選項(xiàng)（CEO）飛機(jī)。指令指出，受影響區(qū)域?yàn)榈撞繖C(jī)翼蒙皮艙口2號附件孔，位于第13根至第26根肋之間，左右兩側(cè)，該區(qū)域可能出現(xiàn)疲勞裂紋，若不及時檢測和糾正，可能導(dǎo)致裂紋擴(kuò)展，影響機(jī)翼結(jié)構(gòu)完整性。要求對受影響區(qū)域進(jìn)行詳細(xì)檢查（DET），并在發(fā)現(xiàn)問題時聯(lián)系空客獲取批準(zhǔn)的修理指示，并在指定時間內(nèi)完成。每次檢查后30天內(nèi)需向空客報(bào)告檢查結(jié)果，包括未發(fā)現(xiàn)問題的情況。相關(guān)文件包括空客AOT A57N018-21及其修訂版，以及多個空客服務(wù)公告（SB）。

適航指令：飛行控制-飛行擾流板控制系統(tǒng)-擾流板控制導(dǎo)線束的檢查

適航指令：起落架系統(tǒng)-主起落架-部件更換及禁裝