近年多起包機(jī)事故涉事運(yùn)營(yíng)商均持有頂級(jí)安全認(rèn)證，引發(fā)對(duì)第三方審計(jì)有效性的質(zhì)疑。審計(jì)提供行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)模板，降低“三無”運(yùn)營(yíng)概率，但僅是某天快照，無法保證持續(xù)安全。2025財(cái)年《美國(guó)FAA再授權(quán)法案》草案要求審計(jì)機(jī)構(gòu)向FAA備案并接受監(jiān)督，ICAO附件6修訂新增監(jiān)管條款，預(yù)計(jì)2026年起實(shí)施資質(zhì)管理。審計(jì)為最低濾網(wǎng)，客戶需獨(dú)立核查FAA記錄、飛行員資質(zhì)等關(guān)鍵信息。

美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的“下一代空管系統(tǒng)”（NextGen）改革計(jì)劃陷入困境。截至2024年底，項(xiàng)目?jī)H實(shí)現(xiàn)16%預(yù)期收益，核心能力推遲至2030年后，部分項(xiàng)目規(guī)模縮減卻成本上升。關(guān)鍵項(xiàng)目“終端飛行數(shù)據(jù)管理器”部署機(jī)場(chǎng)減少45%，成本上漲20%，全面上線延至2030年。2024年7月國(guó)會(huì)批準(zhǔn)125億美元追加預(yù)算，交通部再申請(qǐng)190億美元。全國(guó)空管員缺口達(dá)3500人，加班費(fèi)用激增超300%，2023年支出2億美元。2024年發(fā)生多起嚴(yán)重事故，包括1月華盛頓里根機(jī)場(chǎng)客機(jī)與直升機(jī)相撞致67人死亡，凸顯系統(tǒng)脆弱性。監(jiān)察長(zhǎng)警告設(shè)備老化、人員疲憊與項(xiàng)目延期疊加風(fēng)險(xiǎn)。

空客與Pureprofile調(diào)研顯示，亞洲公務(wù)機(jī)市場(chǎng)正從“偶爾奢侈”轉(zhuǎn)為“日常剛需”。63%-69%的差旅任務(wù)由公務(wù)機(jī)執(zhí)行，72%受訪者稱至少1/4航線無商業(yè)航班可選。公務(wù)機(jī)顯著提升出行效率和機(jī)上工作效率，契合跨境、多城市及高保密需求，并用于緊急醫(yī)療和災(zāi)害救援。超半數(shù)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)兩年內(nèi)使用量將增50%-75%，新機(jī)型和可持續(xù)燃料成主要驅(qū)動(dòng)力。未來兩年區(qū)域利用率有望攀升50%以上。

印度空管系統(tǒng)面臨嚴(yán)重人員短缺危機(jī)，核定5337人實(shí)缺1613人，未來缺口或達(dá)2700人。管制員超負(fù)荷工作，常需同時(shí)指揮15-20架飛機(jī)，精神高度緊張。培訓(xùn)能力不足且職業(yè)吸引力低，月薪僅6萬盧比，遠(yuǎn)低于飛行員的25萬盧比，導(dǎo)致人才流失。若不立即干預(yù)，將威脅航空安全與樞紐運(yùn)行。

阿聯(lián)酋在國(guó)際民航組織（ICAO）最新審計(jì)中獲98.86%高分，成為全球最安全航空樞紐之一。2024年其民航總局完成900余項(xiàng)安全監(jiān)督活動(dòng)，并推出人工智能風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高效監(jiān)管。通過《國(guó)家航空安全計(jì)劃（2023-2026）》與自愿報(bào)告系統(tǒng)（VORSY），強(qiáng)化安全文化與隱患改進(jìn)機(jī)制。安全被納入國(guó)家品牌戰(zhàn)略，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游增長(zhǎng)綁定，形成四位一體的安全生態(tài)圈。

2024年8月11日，英國(guó)航空一架ERJ-190在佛羅倫薩-倫敦航段因高溫減載。當(dāng)日氣溫超35℃，跑道短且空氣密度低導(dǎo)致升力不足，飛機(jī)需減重才能起飛。約20名乘客被勸離，改簽后續(xù)航班并獲酒店與交通安排。佛羅倫薩機(jī)場(chǎng)未回應(yīng)。

全球航空業(yè)面臨嚴(yán)重供應(yīng)鏈危機(jī)，2024年未交付訂單積壓達(dá)1.7萬架，2025年預(yù)計(jì)損失超110億美元。新飛機(jī)交付延遲迫使航空公司使用老齡飛機(jī)，導(dǎo)致燃油和維護(hù)成本激增，發(fā)動(dòng)機(jī)租賃價(jià)格上漲20-30%。運(yùn)力不足推高票價(jià)，影響旅客體驗(yàn)。危機(jī)源于地緣政治、原材料短缺和勞動(dòng)力不足。行業(yè)正尋求通過數(shù)據(jù)共享、產(chǎn)能擴(kuò)張和新技術(shù)突破來構(gòu)建韌性供應(yīng)鏈，預(yù)計(jì)長(zhǎng)期需求依然強(qiáng)勁。

2016-2023年發(fā)生四起民航燃油問題嚴(yán)重安全征候。2023年12月21日，英國(guó)途易航空B787 - 8因多次備降、復(fù)飛，著陸時(shí)燃油僅1250公斤，低于最低標(biāo)準(zhǔn)，暴露出備降機(jī)場(chǎng)容量確認(rèn)與緊急航班優(yōu)先處理問題。2022年6月7日，新西蘭Airwork B737 - 400起飛時(shí)中央燃油泵未開，主油箱燃油險(xiǎn)些耗盡，檢查單執(zhí)行與燃油監(jiān)控機(jī)制失效。2016年6月27日，新加坡航空B777 - 300巡航中發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量異常，返航后發(fā)動(dòng)機(jī)起火，飛機(jī)嚴(yán)重受損，事故因發(fā)動(dòng)機(jī)部件故障且未執(zhí)行檢查通告引發(fā)。

2016-2023年發(fā)生四起民航燃油問題嚴(yán)重安全征候。2023年12月21日，英國(guó)途易航空B787 - 8在伯明翰進(jìn)近時(shí)燃油僅1250公斤，低于最低標(biāo)準(zhǔn)，暴露出備降機(jī)場(chǎng)容量確認(rèn)與緊急航班優(yōu)先處理問題。2022年6月7日，新西蘭Airwork B737 - 400起飛未開啟中央燃油泵，主油箱油量接近耗盡，檢查單執(zhí)行與燃油監(jiān)控機(jī)制失效。2016年6月27日，新加坡航空B777 - 300巡航中發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量異常返航，著陸后發(fā)動(dòng)機(jī)起火，飛機(jī)嚴(yán)重受損，事故因發(fā)動(dòng)機(jī)部件故障且未執(zhí)行檢查通告。建議強(qiáng)化燃油規(guī)劃、程序執(zhí)行、系統(tǒng)故障處理與應(yīng)急管理等措施。

2020-2024年發(fā)生四起嚴(yán)重跑道侵入事件，涉及塔臺(tái)指揮失誤、程序漏洞及技術(shù)缺陷。2024年2月5日新加坡，酷航與大韓航空飛機(jī)險(xiǎn)些相撞，因塔臺(tái)未確認(rèn)前機(jī)完全脫離即允許后機(jī)進(jìn)近。2023年6月6日澳大利亞非管制機(jī)場(chǎng)，沖八與PA-28因喊話不規(guī)范險(xiǎn)些碰撞。2020年3月7日多倫多，加航兩機(jī)因目視誤判同時(shí)加速起飛，最近相距5000英尺。2020年7月19日帕爾馬，瑞安航B737獲準(zhǔn)起飛時(shí)維修車仍在跑道上，因交接班信息遺漏險(xiǎn)釀事故。TSB、ATSB等機(jī)構(gòu)指出空管程序執(zhí)行不嚴(yán)、通話不規(guī)范、系統(tǒng)數(shù)據(jù)失真等問題，建議強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)操作與監(jiān)控機(jī)制。

2016-2023年發(fā)生8起民航發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重征候事件，包括葡萄牙航空A321neo滅火開關(guān)失效致空中停車、達(dá)美航空B767渦輪葉片斷裂引發(fā)燃油泄漏、大韓航空CS300葉片鑄造缺陷導(dǎo)致非包容性失效。事件暴露制造質(zhì)量、維修管理、設(shè)計(jì)冗余等系統(tǒng)性缺陷，F(xiàn)AA、EASA已啟動(dòng)改進(jìn)措施。建議強(qiáng)化質(zhì)量控制、完善維修記錄、推動(dòng)冗余設(shè)計(jì)。

2016-2023年發(fā)生六起典型復(fù)飛相關(guān)民航事故征候，暴露程序執(zhí)行與協(xié)同問題。瑞安航空B737-8MAX于2023年12月4日因未設(shè)置復(fù)飛高度導(dǎo)致嚴(yán)重俯沖，最低離地僅1740英尺；奧地利航空E195在2017年10月27日風(fēng)切變復(fù)飛時(shí)未及時(shí)啟動(dòng)TOGA按鈕，觸發(fā)抖桿器；中華航空A330-300于2016年10月1日著陸后復(fù)飛操作不當(dāng)致機(jī)尾擦地。調(diào)查指出機(jī)組訓(xùn)練不足、關(guān)鍵步驟遺漏及空管協(xié)同薄弱是主因，建議強(qiáng)化復(fù)飛程序訓(xùn)練與系統(tǒng)優(yōu)化。

2020-2024年發(fā)生七起因維修、檢查等問題導(dǎo)致的民航事故，包括風(fēng)擋破裂、整流罩脫落、起落架坍塌等。核心問題為維修程序執(zhí)行不嚴(yán)、持續(xù)適航監(jiān)控缺失及人員培訓(xùn)不足。FAA、波音與維修機(jī)構(gòu)將發(fā)布適航指令強(qiáng)制檢查并更換問題部件，同時(shí)推動(dòng)建立關(guān)鍵部件全生命周期追溯機(jī)制。

2010-2024年全球發(fā)生8起典型FOD事件，導(dǎo)致飛機(jī)受損、航班中斷或人員受傷。2024年1月澳航A388發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)遺留維修工具，運(yùn)行34個(gè)航班后才發(fā)現(xiàn)；2022年4月哥倫比亞阿利安薩DC-3T因跑道鐵棒刺破輪胎偏出跑道；2014年6月印尼阿巴迪之翼AT72遭施工遺留物撞擊機(jī)身。調(diào)查顯示工具管控、跑道維護(hù)及信息通報(bào)機(jī)制存在嚴(yán)重漏洞。